Le moteur K de chez Renault

le moteur K de Renault sort de l'antiquite moteur E plus connu sous le nom moteur "energy", qui équipé les Renault 11, 19, megane 1 phase 1 clio 2 phase 1...etc.. un moteur essence avec une gestion d'injection électronique fiable et sobre au même titre que les TU des chez PSA

pour exemple le 1.4e de 75 cv a 4 cylindres en ligne et 8 soupapes dans sa tète et aussi le 1.6e de 90 cv a 4 cylindres en ligne et également 8 soupapes dans la caboche principalement équipé sur le tout premier megane scenic et sur la première megane coupé et leur phase ont donc eu le droit a l'évolution c'est a dire le 1.6 avec 16 soupapes .. on parle donc du K4M

le moteur K est une grosse évolution au niveau des cylindres car celle ci ne sont plus vraiment étanche.

SI les moteurs K essences ont une très bonne réputation sauf pour les bobines de marque Sagem dont le reproche doit être fait a Sagem pour sa qualité de fabrication médiocre et non au moteur au lui même ou Renault, en revanche les moteurs K diesel sont catastrophiques citons la le K9K précisément 1.5 dCi .. qui souffre de problème d'injection et de coussinet de bielle ..

mais qui il ne possède pas de problème ce moteur diesel a de très bonne reprise et contrairement aux hdi et au antiquite TD PSA il est pas creux sous 2000trs et n'a pas d'effet turbo.tout comme son frère essence il monte vite dans les tours sans perte mais attention au coussinet de bielle .. il possède une consommation faible surtout en 80 cv et le renforcé de 105 cv .. que ce soit le 55,65,70,80,86,100 et 105 cv ce sont les même moteur avec une gestion différentes (échange d'air, turbo haut ou bas pression...) je recommande personnellement le 80 cv et sur une Nissan et non sur une Clio 2 initiales qui sera bizarrement moins bien équipé que une Nissan almera 2 de base

Je vais vous parler aussi du K4M 1.6 16V .. les gens qui disent que un moteur essence est a jeter a partir de 200000 km ne connaissent pas ce bloc ni les TU .. car il ne possède pas de faiblesse et son joint de culasse est triple couche seul les pièce périphérique tel que les bobines Sagem ou le capteur point mort haut lâche prématurément il n'est pas rare de voir des Mégane avec plus de 300000 km et une fois sur le bon coin un spécimen en avais pour 560000 km sur son compteur en il n'avais pas encore rendu l'ame. concernant ses performances personnellement elles sont médiocre .. peu coupleux et faut pas hésité sur passé les 3500trs .. pour sa défense sa consommation reste raisonnable et possède a un bruit sympatoche dans les tours avec un admission directe .